Ruta 231 Villa la Angostura

sábado, 4 de septiembre de 2010

Rutas en Rojo

Sancor Seguros, explica el programa "Rutas en Rojo", ideado por esa compañía para mejorar la seguridad vial.

¿Qué es Rutas en Rojo?

Rutas en Rojo es el programa nacional de prevención de accidentes del Grupo Sancor Seguros, enmarcado en el proceso de responsabilidad social empresaria. Es un programa con el fin de reducir la cantidad de víctimas por accidentes de tránsito desde la educación vial y la promoción de medidas a corto y a largo plazo que involucren a todos los agentes relacionados con el tema: conductores, Estado, aseguradoras, automotrices y concesionarios de peaje.

¿Cómo se articula este programa de prevención y concientización?

Parte del programa consiste en un trailer que recorre el país con un sistema de testeo en el cual la gente puede auto evaluar su conocimiento sobre seguridad vial. Contamos con un móvil de doce metros de largo dotado de un micro-cine con capacidad para 16 personas, y cuatro estaciones informatizadas de auto evaluación donde los concurrentes pueden realizar pruebas anónimas y privadas sobre sus aptitudes para conducir.

En el micro-cine se proyecta un video educativo sobre seguridad vial. Luego en cada estación los interesados realizan un test que evalúa aspectos de agudeza visual, visión de bajo contraste, audiometría, concentración y fatiga, y coordinación y reacción. Además, todos aquellos que realizan el test se llevan sus resultados impresos junto con un folleto orientador y un DVD educativo.

¿Qué motiva al Grupo Sancor a desarrollar estas acciones?

El Grupo Sancor Seguros ha optado por plantear el problema de los accidentes de tránsito apartándolo de las incidencias económicas que tiene para la empresa, ya que la seguridad vial es un problema que afecta a la sociedad en su conjunto y que le está costando a la Argentina muchas vidas humanas. La intención del Grupo Asegurador es impulsar el cambio desde el propio escenario de interrelación, procurando, en primer lugar, que la comunidad valore y tome conciencia de la importancia de la seguridad vial y la necesidad de revertir el flagelo que afecta a nuestro país.

El nombre de este programa se motiva en que el rojo simboliza la deuda que todos, los conductores, las automotrices, las concesionarias de rutas y el Estado, tenemos con la sociedad.

¿Qué tan grave es la situación actual?

Los datos son alarmantes. Si bien no contamos en la Argentina con un sistema estadístico completo de los accidentes de tránsito, los números difundidos por la prensa expresan la gravedad del asunto. Sólo en el 2006 se registraron 7.557 muertes y más de 150.000 personas heridas a causa de accidentes de tránsito. Estamos hablando de más de 20 muertos y más 400 heridos por día. Hoy los accidentes de tránsito son la tercera causa de muerte de la población argentina.

Sólo el 34% de los conductores usa el cinturón de seguridad. No más de 39 de cada 100 conductores cumplen la norma de uso de luces bajas en rutas, y el 45% de los autos que circulan carece de seguro obligatorio. Estos datos nos advierten sobre la necesidad de implementar acciones concientizadoras.

¿Además del incumplimiento de las normas, a qué otros factores atribuyen esta penosa realidad? ¿Qué soluciones sugieren para revertirla?

Las causas de que estos accidentes ocurran tienen que ver básicamente con: la infraestructura vial; la falta de educación para la prevención de accidentes; y la autonomía de las provincias respecto a la legislación vial. Las necesidades, entonces, son claras: tomar las decisiones políticas para construir autovías y autopistas en forma urgente; introducir la educación vial como parte de los programas de aprendizaje formales; y establecer un régimen normativo unificado para todo el territorio nacional.

El móvil de Rutas en Rojo estará en Villa la Angostura los días 1o y 11 de Setiembre de 2010.

http://www.rutasenrojo.com.ar/prevencion.asp


Enviado por Viviana

sábado, 17 de julio de 2010

Conducir en Invierno

Cuando la lluvia, la nieve, el viento o el frío afectan a la seguridad del vehículo es necesario saber cómo manejarse.

Los riesgos de conducir sobre hielo o nieve.

Cuando la lluvia, la nieve, el viento o el frío afectan a la seguridad del vehículo es necesario saber cómo manejarse. Ver Infografías animadas.
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-Con lluvia intensa: encender las luces de cruce, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.

-Con nieve: circular despacio y en marchas largas; acelerar y frenar suavemente.

-Con viento intenso: sujetar bien el volante, especialmente tras adelantar a camiones.

Lluvia:

Los dos grandes peligros de la lluvia son la falta de visibilidad y la pérdida de adherencia. El agua caída mezclada con el barro, los restos de neumáticos y de grasa, forma una película que la rueda puede no romper y sobre la que el deslizamiento es más probable. Es necesario, para evitar que ocurra esta situación, que el dibujo de las ruedas supere los 1,6 milímetros de profundidad. Si el neumático, en lugar de tocar el asfalto, patina sobre una película de agua, se produce el aquaplaning, y el conductor pierde el control de la dirección. Si ocurre, debe soltarse el pedal del acelerador suavemente para disminuir la velocidad de la rueda. No debe utilizarse el freno, se perdería maniobrabilidad durante instantes vitales para evitar el accidente.

La disminución de adherencia también aumenta la distancia de frenado, por lo que, en días de lluvia debemos aumentar la distancia de seguridad con respecto al coche que nos precede. Es conveniente, con lluvia, circular con la luz baja, para avisar de nuestra presencia. Si se inunda la ruta, circular por la zona más alta de la calzada, que en las curvas suele ser la parte exterior y en las rectas, el centro. Lo haremos con la marcha más corta y evitando producir olas.

Nieve: cadenas a cuestas.

Es recomendable tener a mano las cadenas, ya que favorecen y potencian la adherencia de los neumáticos en caso de nieve. También conviene utilizar lentes de sol para evitar el reflejo de la nieve en días soleados, y emplear luces bajas tanto de día como de noche; asimismo, evitar en lo posible el uso del freno cuando hay nieve en la calzada, aunque se disponga de ABS, y procuraremos no acelerar bruscamente.

Normalmente, debajo de la nieve hay placas de hielo. Si se tiene que iniciar la marcha después de una parada sobre nieve, se meterá segunda velocidad acelerando suavemente y soltando el embrague con lentitud. Si el vehículo patina, se intentará salir marcha atrás.

Hielo: el gran enemigo del conductor.

Cuando nuestro vehículo sufre deslizamiento sobre calzadas heladas difícilmente controlaremos su trayectoria. El hielo es traidor, no avisa, y nos encontraremos encima de él con nuestro vehículo cuando menos lo esperamos. Por esto, hay que estar atento a las señales que nos hace el entorno: la circulación de otros vehículos, el reflejo del sol en la capa de hielo, los lugares fríos y sombríos son más proclives a tener hielo, nos fijaremos en la orientación del trazado.

Ante la presencia de hielo, lo más prudente es mantener una velocidad lenta y evitar cambios bruscos de aceleración ni dirección, además de emplear el freno lo menos posible. Si nos deslizamos, procuraremos desbloquear las ruedas y mantener la dirección firme a la espera de que el vehículo vuelva a adherirse a la carretera.

Niebla: ver y ser visto.

Cuando la niebla se ciñe al asfalto sólo hay un aliado para el conductor: las luces. No sólo para ver sino también para ser vistos. Es conveniente (si se cuenta con ellas) utilizar las luces antiniebla, que mejoran un poco la penetración de la luz a través de la niebla. Si se tiene que parar por cualquier razón, debe indicarse frenando de manera reiterada, para que se vea bien la luz, y avise a quienes vienen detrás. En esta época, es normal que se empañen los cristales. Para mitigar este pernicioso efecto, que disminuye mucho la visibilidad del conductor, dirigiremos los chorros de aire de la ventilación hacia el parabrisas y encenderemos la luneta térmica trasera, si nuestro coche la tiene. Y, en su caso, utilizaremos el aire acondicionado para desempañar los cristales, ya que es el método más rápido para lograr una perfecta visibilidad.

Frío extremos: batería y anticongelante.

La humedad y los fríos extremos son grandes enemigos de las baterías. Para evitar que se descarguen, hay que comprobar que el nivel del líquido esté un centímetro por encima de las placas o de la señal recomendada por el fabricante. Si hay que rellenarlo, se hará con agua destilada. Mantendremos limpios y protegidos los bornes con una capa de vaselina o grasa para evitar que se sulfaten. No se debe apoyar elementos metálicos sobre la batería, y se limpiarán con frecuencia los orificios de los tapones. No olvidemos, por otra parte, que no debe fumarse cuando se realice el mantenimiento de la batería. Un elemento clave para conservar el motor en época invernal es el anticongelante.

Para comprobar su nivel, el motor deberá estar en frío. Los radiadores de aluminio deben rellenarse con un anticongelante específico. Para comprobar la eficacia del anticongelante lo mejor es meter una muestra en la nevera.

La luz, imprescindible en invierno.

Compruébese el funcionamiento de las luces de ruta, cruce, posición, indicadores de dirección, luces de freno y antinieblas. No estaría de más que se limpiaran los cristales y tulipas de estos elementos, ya que la suciedad disminuye la luminosidad. Comprobar y regular la altura del haz de luz también es positivo
Fuente:Diario Río Negro

domingo, 18 de abril de 2010

Quién controla el cumplimiento de la Ordenanza 931/98?




La ordenanza 931/98 fija las velocidades máximas desde Arauco hasta Marinas Alto Manzano; Máxima total 60 km. / hora, con tramos de 40 km./h y 20 km/h.
También prohibe la detención de camiones de cargas peligrosas en el éjido Urbano





Muchos accidentes con Camiones

En febrero pasado se produjo un accidente similar en el paso fronterizo, cuando un camión colisionó con la parte trasera del acoplado a un remise de La Angostura que regresaba a la localidad.

Es el tercer accidente protagonizado por un camión en una semana. El jueves y el sábado pasado dos camiones volcaron en distintos puntos de la Ruta 231.

Un antiguo vecino del lugar comentó que en los últimos 5 años en esa curva se produjeron al menos 6 accidentes con camiones y otros más de vehículos. Asimismo, recordó que el año pasado una niña fue atropellada a metros de ese punto.

"A veces parece que van a seguir de largo", indicó el vecino. Asimismo, señaló que uno de los problemas del sector, además de la pronunciada curva, son los pinos sin podar cerca de la banquina que no permiten una buena visual. En ese tramo, la línea amarilla prácticamente desapareció y no hay carteles de advertencia.

Fuente.Diario Río Negro http://www.rionegro.com.ar/diario/rn/nota.aspx?idart=349957&idcat=9546&tipo=2

Tengamos responsabilidad y respeto

16-4-10-accidnete2

Hola mi nombre es Walter, estoy en Angostura desde hace 8 años. Al igual que mucha gente veo a diario el crecimiento del lugar, y también el crecimiento en el transito. Vivo y trabajo en Manzano.

Con mi esposa y nuestros hijos hacemos varios viajes hasta el pueblo diariamente y nos encontramos con el turista que viaja a 20km x hora en plena ruta parando sobre el puente del Río Bonito; el ingreso imprudente hacia el acceso al Cerro Bayo; el vecino apurado pasandote en las curvas…pero sobre todo veo muchas imprudencias de los camiones chilenos, los cuales lamentablemente están cada ves mas involucrados en accidentes en nuestra localidad.

En el día de hoy viernes alrededor de las 16:00 se ocasionó un trágico accidente en la ruta 231 km 53 aprox.

Yo transitaba por ahí cuando escuche una gran explosión…en la siguiente curva había una Renault Kangoo destrozada…en la vanquina a primera vista una camioneta roja con vidrios negros muy similar a una que casi protagoniza un choque al 1/2 día en el acceso a la Ruta 66, pero no…a unos 300mts había un Camión…

Me acerque a la Kangoo a brindar servicio de primeros auxilios(soy de la Crus Roja Argentina) el chofer había fallecido en el instante del impacto y el acompañante(que me dijo llamarse Javier 34 años) estaba muy golpeado,(eran amigos residentes de Dina Huapi que estaban paseando por acá)

En ese momento una mezcla de sentimientos me invadieron estaba ayudando a una persona herida, gente que miraba sin saber que hacer, una típica imagen de horror similar a la cual me impulsó a los 14 años a realizar el curso de Primeros Auxilios y por otro lado escuchaba a otra persona que repetía se me vino encima…si me arrancó una rueda del acoplado.

Por favor TENGAMOS RESPONSABILIDAD y RESPETO…

Que los accidentes no se hagan costumbre acá también, CUIDEMOSNOS que de esa manera cuidamos al otro.

A todos les pido que hagan algo mas que excusarse, …pero por favor respetemos la vida de todos…

Walter Ercoli Doc.: 20229643 Tel.: 02944-15234944

Fuente:Diario Andino

miércoles, 14 de abril de 2010

Encontrá el celular

Publicidad sobre prevención que se está difundiendo en Chile

Andá al link de abajo, despues mueve el mouse para encontrar el celular que esta sonando, cuando lo encuentres haz clic sobre el celular con el boton del mouse

http://imagenes.telematica.net/2009/VespucioNorte/2009.09.15/autopista_vespucio_norte_express.htm

enviado por Florencio Reymundo

miércoles, 7 de abril de 2010

Seguridad Vial: no es como manejamos sino como nos conducimos


El Estado debe organizar y moderar las conductas humanas, particulares o colectivas,
para lograr un óptimo resultado en esta materia

La OMS (Organización Mundial de la Salud) estima que, cada año, en el mundo mueren 1,2 millones de personas por causa de choques en la vía pública y hasta 50 millones resultan heridos. Las proyecciones indican que, sin un renovado compromiso con la prevención, estas cifras aumentarán en torno al 65% en los próximos 20 años. Por otra parte, la OMS, afirma que los traumatismos causados por el tránsito constituyen un problema creciente de salud pública que afecta de forma desproporcionada a los grupos vulnerables de usuarios de la vía pública.

Más allá de las números que lanzan las estadísticas, si son 7.000 u 11.000, las personas afectadas en siniestros de tránsito, dependiendo del año; lo que sí realmente importa es comenzar a implementar medidas concretas, controles, penalidades, campañas educativas (ninguna aislada pero si todas ellas en conjunto) que bajen drásticamente el fenómeno en períodos cortos de tiempo: la vida de nuestra gente es la que está en juego. La violencia en el tránsito es una verdadera enfermedad social; es un problema grave donde no se trata de rehabilitar la salud dañada, sino de prevenir para que se pueda gozar plenamente ella.

La seguridad vial consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre. Existen dos actores claves a la hora de determinar responsabilidades y acciones necesarias para disminuir la magnitud y el impacto de esta endemia social. Por un lado están los ciudadanos, es decir, nosotros, usted, yo, como actores directos en cada accidente de tránsito y por otro lado el Estado como la institución que debe garantizar el respeto de los derechos humanos y la seguridad en los espacios públicos, ambos imprescindibles para el desarrollo de una sociedad democrática.

El comportamiento de las personas y su actitud en el tránsito de rutas y calles responde fundamentalmente a reglas implícitas y explícitas que regulan su interacción y determinan un modelo de relación y convivencia social. En este establecimiento de reglas de comportamiento se opta permanentemente por un modelo de trato civilizado o un patrón de “ley de la selva” donde impera el más fuerte y hábil. En un estándar de coexistencia es importante la armonización entre los sistemas cultural, social y jurídico que cohabitan en la regulación del accionar de los diversos actores (automovilistas y peatones) en el tránsito vial, determinando aspectos y valores relevantes de la “Educación y Cultura Cívica”.

Pero por otro lado, esta el Estado, quién ante la ruptura de las normas de convivencia que debieran regir en nuestra sociedad, tiene la mayor responsabilidad en generar las acciones necesarias para recrear un adecuado uso y comportamiento en los espacios públicos, evitando que nos rijamos por la “ley de la selva”. Es de vital importancia que el Estado explique el sentido de las regulaciones y el beneficio individual y social de su cumplimiento a través de campañas para lograr el respeto de las normas. No debería renunciar a su rol de garante del cumplimiento de las normas de tránsito y único responsable de sancionar a los infractores.

Este problema social, es uno de los hechos más complejos de la trama social, y no tiene una única causa de su porque, por el contrario al haber tantas cuestiones que dan origen a esta pandemia, es que resulta más problemática su resolución. Entre los distintos factores que desencadenan un accidente de tránsito podemos mencionar:
- Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, en función a nuestra legislación.
• Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes.
• Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:
o Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
o Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito.
o Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
o Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes).
o Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
• Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
• Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
- Factor mecánico:
• Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión, falta de luces o pocas luces para ver y ser visto, no contar con espejos retrovisores, balizas, limpiaparabrisas, neumáticos correctos en función al tipo de camino y en buen estado para lograr el agarre y frenado en tiempo y forma, etc.).
• Mantenimiento inadecuado del vehículo.
- Factor climatológico y otros:
• Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, lluvias, nieve, humo, baja visibilidad o reducida, hundimientos.
• Semáforo que funciona incorrectamente, falta de señalización.
• Mal estado de los diferentes tipos de acceso (rutas, caminos, avenidas, calles, autopistas, carreteras).
• Conducir de noche (en la nocturnidad es cuando se dan el mayor número de accidentes).
Es necesario un cambio significativo en la cultura a fin de alcanzar metas razonables de reducción de los siniestros viales. Este es un desafío que puede y debe ser encarado en un marco de cooperación público- privado donde se involucren todos los actores sociales sin que ello signifique que el Estado deba renunciar ni transferir la responsabilidad de este cambio al sector privado. Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Se requiere la voluntad política, el compromiso de la sociedad y la toma de conciencia de sus males, a fin de encarar las soluciones a esta cuestión de larga data en nuestro país, evitando las muertes gratuitas a los que esta calamidad y desgracia nos somete día a día.

Miguel Angel Rizza
Lic. en Ciencia Política
Mgter en Relaciones Internacionales

miércoles, 31 de marzo de 2010

Mapa vial con principales tramos con Precaución

Se realiza como parte del plan de prevención y control en las rutas, incluido en el operativo de prevención vial de semana santa.

La secretaría de Estado de Seguridad difundió este martes un mapa vial de toda la provincia con los principales tramos por donde se debe circular con precaución. Esta acción es parte del plan de prevención y control en las rutas, incluido en el operativo de prevención vial previsto para semana santa.

Los tramos en donde se recomienda mayor precaución al circular con vehículos son los siguientes:

Por ruta nacional Nº 22, el tramo comprendido entre Arroyito y Zapala presenta un sector con lomadas sin visibilidad. Se recomienda prestar mucha atención al adelantarse. También se indica la existencia de curvas pronunciadas en el acceso a Plaza Huincul y acceso Santo domingo, entre Cutral Co y Zapala, con pendientes y curvas muy cerradas.

Sobre ruta provincial Nº 7 se recomienda extrema precaución en el Cañadón de las cabras, donde existe pendiente con peligro en rotonda Docto Ramón, acceso calle 1 a Parque Industrial y rotonda Norte Centenario, acceso a lago Mari Menuco (Cementerio).

En la ruta nacional Nº 40 y ruta nacional Nº 234 se advierte sobre las curvas muy pronunciadas en la zona de La Rinconada. Se recomienda precaución y no adelantarse en las curvas.

Sobre ruta nacional Nº 237 se recomienda mucha precaución en la Bajada Collón Curá ya que es la pendiente más larga del tramo. Son 16 kilómetros de curvas y contracurvas muy pronunciadas. La velocidad máxima recomendada es de 40 kilómetros por hora.

Fuente:http://neuqueninforma.com/2010/03/30/difunden-mapa-vial-con-principales-tramos-de-precaucion/

sábado, 27 de marzo de 2010

nos pasó en la curva



Más imprudentes, en la ruta 231 viaje a Bariloche, y una camioneta de MOP, dirección de Vialidad de Gobierno de Chile nos pasó en plena curva...

Todas estas fotos las sacamos ayer, 26 de marzo en el trayecto Bariloche-Villa la Angostura después de 17 hs.

miércoles, 17 de marzo de 2010

Ruta 231 sin mantenimiento

Peligro: ruta sin mantenimiento
La señalización sobre la cinta asfáltica prácticamente no existe en gran parte de la traza. La última vez que se pintó fue en abril de 2007. También faltan carteles de advertencia y en algunos sectores críticos se requieren trabajos de repavimentación. Uno de esos sectores registra récord de accidentes. El contrato entre la empresa Coarco y Vialidad Nacional está vencido.

La ruta 231 es peligrosa, no sólo por el flujo continuo de tránsito pesado y turístico, sino también por la traza sinuosa, que con lluvia, hielo y nieve incrementa el riesgo. Desde hace tiempo en gran parte de la calzada las rayas indicadoras están desgastadas, falta señalizaciones de advertencia y varios sectores requieren repavimentación. Uno de los puntos más críticos es una curva que registra récord de accidentes.

Según se informó, la última vez que la empresa pintó la señalización de ruta fue en abril de 2007.

Cuando llueve –gran parte del año- , nieva o caen heladas, la falta de señalización sobre la calzada dificulta la circulación. A esa situación se suma la peligrosidad de las curvas y el continuo tránsito pesado y turístico que incrementa el riesgo durante las temporadas altas.

Consultado sobre el tema, el jefe del distrito de Vialidad Nacional, Néstor Bucciarelli, indicó que la restauración de la señalización sobre la calzada “está dentro de los trabajos previstos”.

Uno de los puntos críticos es la curva que se encuentra cerca del mirador del lago Espejo, donde casi todos los meses se registra un accidente.

Finalmente, en cuanto a la cantidad de accidentes que se produjeron en el último tiempo sobre la ruta 7 Lagos a la altura de la casa del guardaparque del Lago Espejo, dijo que “la ruta es una obra en construcción, se reanudaron los trabajos hace dos meses y el problema es el ripio suelto y la alta velocidad”.

Fuentes: Diario RN y Redacción Central Diario Andino

martes, 16 de marzo de 2010

Cómo manejar en días de lluvia, Seguridad VIAL

En los días de lluvia se incrementan los riesgos de involucrarse en un siniestro. Es que la lluvia, junto con la niebla, es uno de los factores climáticos que más incrementa el riesgo de verse involucrado en un siniestro.

El 90% de los choques son causados por errores del conductor, por eso CESVI ARGENTINA indica cómo debemos actuar en caso de manejar bajo una lluvia intensa. Mas allá de la condición de ruta que se presente, el primer consejo que debe darse es tener sentido común y precaución. Al llover, el agua se mezcla con la suciedad y el aceite presente en las calzadas, creando las condiciones perfectas para derrapar.

La mejor forma de evitar el patinamiento es reducir la velocidad.. Si conducimos más despacio, más banda de rodadura del neumático estará en contacto con el pavimento, lo que redunda en mayor tracción y respuesta de frenado.

Habitualmente, cuando analizamos siniestros donde el vehículo despista de la ruta, un paso obligado dentro del proceso de investigación es el análisis del estado y la presión de los neumáticos. En un 80% de los casos encontramos indicadores sobre mal estado de los neumáticos, que sumados a otras circunstancias como la velocidad o las malas maniobras en situaciones críticas, son los causantes de la colisión. Realmente el estado de las gomas adquiere protagonismo en estas circunstancias, ya que tiene la misión de desagotar el agua para que el contacto entre el caucho y el asfalto sea el mejor posible.

En estas circunstancias, más allá de su diseño, lo principal es que cuenten con la profundidad de dibujo adecuada. Si bien la Ley de Tránsito exige una profundidad mínima de 1.6 mm, es importante considerar que si la profundidad es mayor tendrá también mayores posibilidades de despejar el agua. Por otro lado, la presión es un valor a tener en cuenta también. Debe estar siempre dentro de los valores definidos por el fabricante. Menos presión puede hacer que la banda de rodadura no apoye correctamente y como consecuencia generará una dificultad extra a la hora de despejar el agua.

En resumen:
• Reducir la velocidad.
• Con piso mojado hay que aumentar la distancia de seguimiento con respecto al vehículo que va adelante. Mantener un nivel de atención y precaución extra nos ayudará a no quedar atrapados en la trampa del agua.
• Realizar desaceleraciones suaves y progresivas.
• Es importante ver y ser visto. En casos de mucha lluvia, hay que encender las luces antiniebla delanteras y traseras. Mantener buena visibilidad a través del parabrisas.

Qué hacer para no quedar involucrados en un choque múltiple en Autopistas
• Respete la distancia de seguimiento. En tránsito no tan rápido perciba la maniobra de frenado por lo menos del tercer vehículo que circula delante suyo y comience a frenar progresivamente ni bien vea que enciende la luz de freno.
• No aplique el freno con intensidad y trate, en lo posible, de frenar a una distancia tal que le permita esquivar al que lo antecede si éste se detiene definitivamente.
• Esté atento a los entrecruzamientos, no se distraiga ya que la conducción en estas circunstancias requiere de una mayor atención.
• Deje siempre una vía de escape libre. Intente no circular “encajonado”.
En días de lluvia, disminuya su velocidad y aumente considerablemente la distancia de seguimiento.
Un conductor, a mayor velocidad, tiene menor margen de error para la maniobra y las consecuencias pueden ser mayores. En el caso de “pegar un volantazo”, el incremento de la velocidad hace que aumenten las probabilidades de que el vehículo pierda el control con mayor facilidad.

Fuente: CESVI Argentina

lunes, 15 de marzo de 2010

Seguridad Vial por Miguel Angel Rizza


Seguridad Vial
Tomemos conciencia, el compromiso y la responsabilidad es de todos


La Declaración Universal de los Derechos Humanos, en su artículo tercero establece que “todo individuo tiene derecho a la vida, a la libertad y a la seguridad de su persona”. Todo individuo que ha sido afectado por un siniestro de tránsito ve sistemáticamente lesionadas estas prerrogativas. Se enfrenta con un acto de violencia que afecta su derecho a la salud, a su integración social y, lo que es peor aún, su derecho a la vida. La violencia en el tránsito es una verdadera enfermedad social; es un problema grave donde no se trata de rehabilitar la salud dañada, sino de prevenir para que se pueda gozar plenamente ella.

La OMS (Organización Mundial de la Salud) estima que, cada año, en el mundo mueren 1,2 millones de personas por causa de choques en la vía pública y hasta 50 millones resultan heridos. Las proyecciones indican que, sin un renovado compromiso con la prevención, estas cifras aumentarán en torno al 65% en los próximos 20 años. Por otra parte, la OMS, afirma que los traumatismos causados por el tránsito constituyen un problema creciente de salud pública que afecta de forma desproporcionada a los grupos vulnerables de usuarios de la vía pública.

La sociedad toda, tantos públicos como privados, conocen la dimensión del flagelo de los accidentes de tránsito. Miles de vidas truncas, sueños y proyectos inconclusos, bajo las ruedas de automóviles, ómnibus, camiones, y otros vehículos. A los que hay que agregar los discapacitados para siempre, los heridos graves y los familiares directa o indirectamente afectados. No interesa el número si son 7.000 u 11.000 dependiendo del año, o de con cuanto tiempo posterior se sigue al accidentado para verificar luego de un período si ha perdido la vida, etc. Lo que sí realmente importa es comenzar a implementar medidas concretas, controles, penalidades, campañas educativas (ninguna aislada pero si todas ellas en conjunto) que bajen drásticamente el fenómeno en períodos cortos de tiempo: la vida de nuestra gente es la que está en juego.

Existen dos actores claves a la hora de determinar responsabilidades y acciones necesarias para disminuir la magnitud y el impacto de esta endemia social. Por un lado están los ciudadanos, es decir, nosotros, usted, yo, como actores directos en cada siniestro de tránsito y por otro lado el Estado como la institución que debe garantizar el respeto de los derechos humanos y la seguridad en los espacios públicos, ambos imprescindibles para el desarrollo de una sociedad democrática.

El comportamiento de las personas y su actitud en el tránsito de rutas y calles responde fundamentalmente a reglas implícitas y explícitas que regulan su interacción y determinan un modelo de relación y convivencia social. En este establecimiento de reglas de comportamiento se opta permanentemente por un modelo de trato civilizado o un patrón de “ley de la selva” donde impera el más fuerte y hábil. En un estándar de coexistencia es importante la armonización entre los sistemas cultural, social y jurídico que cohabitan en la regulación del accionar de los diversos actores (automovilistas y peatones) en el tránsito vial, determinando aspectos y valores relevantes de la “Educación Cívica”.

Así como los ciudadanos tenemos responsabilidad en la elevada tasa de siniestros viales, es el Estado quien, ante la ruptura de las normas de convivencia que debieran regir en nuestra sociedad, tiene la mayor responsabilidad en generar las acciones necesarias para recrear un adecuado uso y comportamiento en los espacios públicos, evitando que nos rijamos por la “ley de la selva”. Es de vital importancia que el Estado explique el sentido de las regulaciones y el beneficio individual y social de su cumplimiento a través de campañas para lograr el respeto de las normas. No debería renunciar a su rol de garante del cumplimiento de las normas de tránsito y único responsable de sancionar a los infractores. Es necesario un cambio significativo en la cultura a fin de alcanzar metas razonables de reducción de los siniestros viales. Este es un desafío que puede y debe ser encarado en un marco de cooperación público- privado donde se involucren todos los actores sociales sin que ello signifique que el Estado deba renunciar ni transferir la responsabilidad de este cambio al sector privado.
La seguridad vial consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (colectivo, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del Estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. Se requiere la voluntad política a fin de encarar las soluciones a una problemática de larga data en nuestra sociedad, para así evitar estas muertes gratuitas.


Miguel Angel Rizza

Lic. en Ciencia Política
Mgter en Relaciones Internacionales

Fotos de un tranquilo viaje a Bariloche

Hola mi nombre es katibelth saborido , te adjunto algunas imágenes que tomamos mi novio y yo en un "tranquilo" viaje a bariloche, espero te sirvan para publicar en el blog, así podemos apreciar las imprudencias que cometen algunos conductores. muchas gracias



Gracias por enviarnos estas fotos, esa es la idea de este blog, mostrar a los conductores imprudentes, compartir lo que nos pasa día a día ... Tomemos Conciencia, bajando la velocidad, muchas muertes serían evitables.
Adriana

domingo, 14 de marzo de 2010

Conductores imprudentes



Esto es parte de lo que enfrentamos día a día quienes circulamos por la ruta 231, cuya veloc. máxima es de 60 km. /h ,40km./h y 20 km./h.